トレーラーは主に2つのカテゴリーに分かれます.セミトレーラーとフルトレーラー.最も顕著な違いは前輪の存在にあります.セミトレーラーには前輪がない.トラクター (トラックヘッド) が重量の一部を担っているフルトレーラーには両端に車輪があり,自律的に支えられる.
日本では,半トレーラーは最も広く使用されているタイプである.これらのトレーラーは,トラクターに電力を頼り,五輪コップリングを通じてそれらを接続して完全なユニットを形成する.フルトレーラーは,柔軟な操縦が必要な港やドックなどの特定の地域でより一般的です..
現在,物流業界で最も普及しているタイプは半トレーラーである.その特徴は,自律的な動力がないことであり,移動するにはトラクターに依存しなければならないことである.半トレーラーの軸は,通常,後ろに位置する.トラクターから切り離すと,半トレーラーは独立して立たないし,バランスを保つためにサポート装置 (着陸車輪) が必要です..
一軸半トレーラーには,ただ一つの駆動軸しかありません.その主な利点は,スムーズな加速と安定した運転性能です.特に長距離輸送に適している. 比較的短い車体を持つ単軸半トレーラーは,より優れた操縦能力を有し,複雑な道路条件に適応することができます. さらに,彼らはトラクターの第5輪により少ない圧力をかけます.貨物にとって理想的なものになり 貨物には前端の重荷が要らない.
タンデム軸半トレーラーには2つの駆動軸があり,単軸車と比べてより大きな負荷容量を提供します.氷のように困難な道路表面で優れた安定性を提供します貨物には大きな前面負荷が必要であるため,両軸半トレーラーはより信頼性の高い選択です.
半トレーラーとは異なり,フルトレーラーには両端の軸があり,独立して貨物を支えることができる.これはフルトレーラーがトラクターで引き寄せられ,または独立したトラックとして機能することを意味します.さらに,フルトレーラーには,トラクター自身に追加貨物を積むことができる総輸送能力を増加させる
長さ制限については,半トレーラーとトラクターの合計長さは18mを超えてはならないが,全トレーラーの長さは最大21mである.超大容量 の 貨物 を 輸送 する と,フル トレーラー に 優位性 が ある.
半トレーラーとフルトレーラーの2つの基本的な種類に加えて,さまざまな貨物タイプと輸送要件に対応するために様々な特化したトレーラーが開発されています.これらの特化したトレーラーは,貨物安全と輸送効率を確保するために,構造と機能のカスタムデザインを備えています.
オープン・プラットホーム・トレーラーは,貨物床に閉じられた構造がないものを指します.これらのトレーラーは,様々な形や大きさの貨物を輸送するのに優れた汎用性を提供します.一般的なタイプは:
- コンテナトレーラー:地上輸送と海上輸送との間の橋,主にコンテナ輸送に使用されます.コンテナを固定するために,特別な持ち上げ設備と曲がるロックが必要です.
- フラットベッドトレーラー:最も一般的なタイプ.木材,鋼材,および類似品を輸送するのに理想的な平坦なプラットフォームを備えています.しばしば貨物の移動を防ぐために支柱を装備しています.
- 重装備用トレーラー:掘削機などの建設機械の容易な積載のために低いプラットフォームで設計されています. 負荷容量に基づいて8輪と16輪の構成で利用できます.
閉ざされたトレーラーには,粉末や液体などの環境保護を必要とする貨物のためのカバーされた貨物エリアがあります.主なタイプは以下の通りです.
- 卸荷用トレーラー:シメントや小麦粉のような粉末材料を輸送するために設計され,気圧放出と自己ダンピングの配置で利用できます.
- タンクトレーラー:ガソリンや食用油を含む液体輸送に特化した タンクとシャシーを分離した部品
特殊な輸送要件のために,特化したトレーラー設計には以下が含まれます.
- ポールトレーラー:レーンや橋の部品のような超長物件のために設計され 車両構造の一部として貨物そのものを使用します
- 自動車運搬業者:効率的な車両輸送のための多階層のプラットフォームを備えており,通常は法定の長さの制限内で5~6台の車を収容できます.
トレーラーは現代物流の不可欠な部品です.適切なタイプの選択には,貨物の特性,重量,寸法,輸送距離,道路の状況トラクターとトレーラーの両方が 長い製造期間で 重要な投資を代表しているため選択された機器が現在および将来の輸送ニーズを満たすようにするために徹底的な研究と計画が不可欠です.
